Title: 106. PER - RIPA (1) Rumbo y gobierno

Q: ¿A quién aplican las reglas de rumbo y navegación? (Regla 1)
A: Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. No impedirá reglas especiales de las autoridades y gobiernos.

Q: ¿De qué no exime el Reglamento? (Regla 2)
A: Del cumplimiento de mismo y de observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino. Hay que tener en cuenta todas las condiciones y riesgos, para evitar un peligro.

Q: ¿Qué es un buque? (Regla 3)
A: Toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye hidroaviones y aerodeslizadores).

Q: ¿Qué es un buque de propulsión mecánica? (Regla 3)
A: Es una embarcación movida por una máquina.

Q: ¿Qué es un buque de vela?
(Regla 3)
A: Es una embarcación navegando exclusivamente a vela.

Q: ¿Qué es un buque dedicado a la pesca? (Regla 3)
A: Es una embarcación que esté pescando con aparejos (excepto con curricán).

Q: ¿Qué es un hidroavión? (Regla 3)
A: Es una aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.

Q: ¿Qué es un buque sin gobierno? (Regla 3)
A: Es una embarcación que por una circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Q: ¿Qué es un buque con capacidad de maniobra restringida?
(Regla 3)
A: Es una
embarcación que debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Q: ¿Qué es un buque restringido por su calado? (Regla 3)
A: Es un
buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

Q: ¿Qué es un buque en navegación? (Regla 3)
A: Es el buque que no está fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

Q: ¿Qué es eslora y manga para el reglamento? (Regla 3)
A: Para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la embarcación.

Q: ¿Qué es un buque a la vista del otro?
(Regla 3)
A: Son embarcaciones que se pueden observar visualmente.

Q: ¿Qué se entiende por visibilidad reducida? (Regla 3)
A: Condición en la que la visibilidad está disminuida por causa de niebla, bruma, nieve, etc.

Q: ¿Qué responsabilidad existe en materia de vigilancia? (Regla 5)
A: Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando todos los medios disponibles apropiados, para evaluar la situación y el riesgo de abordaje.

Q: ¿Qué se entiende por velocidad de seguridad? (Regla 6)
A: La velocidad adecuada y eficaz para evitar el abordaje, que permita ejecutar la maniobra y pararse.

Q: ¿Qué factores se deben tener en cuenta para determinar la velocidad de seguridad? (Regla 6)
A: - Visibilidad.
- Densidad del tráfico.
- Maniobrabilidad del buque.
- El resplandor de las luces en la noche.
- Viento, mar, corriente, y peligros.
- El calado.

Q: ¿Qué factores se deben tener en cuenta para determinar la velocidad de seguridad en buques con radar? (Regla 6)
A: - Las limitaciones del equipo
- Escala del radar
- El estado de la mar e interferencias
- No detectar objetos pequeños
- Número, situación, y movimiento de buques detectados
- Evaluación más exacta

Q: ¿Qué se hará cuando existan dudas con riesgo de abordaje? (Regla 7)
A: En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.
Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar.

Q: ¿Qué señales nos indican que puede existir riesgo de abordaje? (Regla 7)
A: - Se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
- En algunos casos, puede existir riesgo aún cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

Q: ¿Cómo serán las maniobras para evitar el abordaje? (Regla 8)
A: - Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán amplios para ser percibidos. Evitar una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
- Si hay espacio y se hace con suficiente antelación, el cambio de rumbo puede ser lo más eficaz.
- Si es necesario reduciremos o suprimiremos la arrancada, parando o invirtiendo los medios de propulsión.
- Se debe comprobar la maniobra hasta que el otro buque esté pasado y en franquía.
- No estorbar, maniobrar prontamente.

Q: ¿A qué lado hay que mantenerse en canales angostos? (Regla 9)
A: Lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por su costado de estribor, siempre que se pueda sin peligro.

Q: ¿Qué buques no deben estorbar en canales angostos? (Regla 9)
A: Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal angosto.
Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de ningún otro buque dentro del canal angosto.

Q: ¿Qué buques no deberán cruzar un canal angosto? (Regla 9)
A: Los buques no deberán cruzar un canal angosto si al hacerlo estorban el tránsito de otro que sólo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal.
El otro buque podrá usar la señal acústica si abriga dudas sobre la intención del buque que cruza.

Q: ¿Qué debe hacer un buque que pretende adelantar en un canal angosto? (Regla 9)
A: Debe hacer sonar la señal adecuada, y el otro buque debe dar la conformidad. Si hay dudas se puede emitir la señal acústica apropiada.

Q: ¿Que hay que hacer al aproximarse a un recodo o zona de paso de un canal angosto con visión obstruida? (Regla 9)
A: Navegar en alerta haciendo sonar la señal adecuada.

Q: ¿Se puede fondear un un canal angosto? (Regla 9)
A: Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal angosto.

Q: ¿Cómo se debe utilizar en un dispositivo de separación de tráfico? (Regla 10)
A: - Navegar en la vía de circulación apropiada, en la dirección marcada.
- Mantener rumbo fuera de la línea de separación o de la zona de separación de tráfico.
- Al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus extremos.
- Al entrar o salir de dicha vía por uno u otro de sus límites laterales, hacerlo con el menor ángulo posible en relación con la dirección del tráfico.

Q: ¿Cómo se debe cruzar un dispositivo de separación del tráfico? (Regla 10)
A: Siempre que puedan, los buques evitaran cruzar las vías de circulación, pero cuando se vean obligados a ello lo harán siguiendo un rumbo que en la medida de lo posible forme una perpendicular con la dirección general de la corriente del tráfico.

Q: ¿Qué buques deben navegar por un dispositivo de separación del tráfico? (Regla 10)
A: - Los buques que puedan navegar con seguridad por un dispositivo de separación del tráfico no utilizarán la zona costera adyacente.
- Los buques de eslora inferior a 20 m, los buques de vela y los buques dedicados a la pesca podrán utilizar la zona costera.

Q: ¿Qué buques deben navegar por una zona costera? (Regla 10)
A: - Cuando estén en ruta hacia o desde un puerto.
- Una instalación o estructura mar adentro.
- Una estación de prácticos.
- Cualquier otro lugar situado dentro de la zona costera.
- Para evitar un peligro inmediato.

Q: ¿Cuándo se puede entrar en una zona de separación? (Regla 10)
A: - En caso de emergencia para evitar un peligro inmediato.
- Para dedicarse a la pesca en una zona de separación.
- Cuando no nos queda otra opción para llegar al destino.

Q: ¿Se puede fondear en un dispositivo de separación del tráfico? (Regla 10)
A: Se evitará fondear dentro y en las zonas próximas a sus extremos.

Q: ¿Que buques no deben estorbar dentro de un dispositivo de separación del tráfico? (Regla 10)
A: - Los buques dedicados a la pesca no estorbarán al tránsito de cualquier buque en circulación.
- Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, no estorbarán a los buques de propulsión mecánica.
- En labores de mantenimiento y seguridad, buques con capacidad de maniobra restringida quedan exentos para realizar la operación.
- Lo mismo ocurre en los buques reparando o recogiendo cable submarino.

Q: ¿Qué barco de vela tiene preferencia cuando reciben el viento por bandas contrarias? (Regla 12)
A: El que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

Q: ¿Qué barco de vela tiene preferencia cuando reciben el viento por la misma banda? (Regla 12)
A: El buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

Q: ¿Qué barco de vela tiene preferencia cuando se avista por barlovento y no se puede determinar con certeza por donde recibe el viento? (Regla 12)
A: Si no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

Q: ¿Quién tiene preferencia entre 1 y 2? (Regla 12)
A: Preferencia el 2

Q: ¿Quién tiene preferencia entre 1 y 3? (Regla 12)
A: Tiene preferencia el 3.

Q: ¿Quién tiene preferencia entre 1 y 4? (Regla 12)
A: Tiene preferencia el  4.

Q: ¿Quién tiene preferencia entre 2 y 3? (Regla 12)
A: Tiene preferencia el 3.

Q: ¿Quién tiene preferencia entre 2 y 4? (Regla 12)
A: Tiene preferencia el 2.

Q: ¿Quién tiene preferencia entre 3 y 4? (Regla 12)
A: Tiene preferencia el 3.

Q: ¿Qué se entiende por banda de barlovento?
A: La contraria a la que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.

Q: ¿Qué se entiende por buque que alcanza? (Regla 13)
A: Todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través, es decir, que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus luces de costado.
Si hay dudas actuará como que está alcanzando.

Q: ¿Qué es una situación de vuelta encontrada? ¿cómo se debe actuar? (Regla 14)
A: Cuando dos buques de propulsión mecánica a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
Cuando un buque vea a otro por su proa, o casi, de noche vería las luces de tope de ambos enfiladas o casi y/o las dos luces de costado. Si hay dudas se actúa como si existiese.

Q: ¿Cómo se actúa en una situación de cruce? (Regla 15)
A: Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y evitará cortarle la proa.

Q: ¿Cómo es la maniobra del buque que cede el paso? (Regla 16)
A: Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque maniobrará, en lo posible, con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro buque.

Q: ¿Cómo es la maniobra del buque que sigue a rumbo? (Regla 17)
A: Cuando uno de dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, este último mantendrá su rumbo y velocidad.
Este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está actuando.
Si el buque que debe mantener el rumbo se encuentra demasiado próximo, el primero ejecutará la maniobra para evitar el abordaje.

Q: ¿Qué debe hacer un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, para evitar el abordaje con otro buque de propulsión mecánica? (Regla 17)
A: No cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten.

Q: Los buques de propulsión mecánica en navegación ¿De qué buques se mantendrán apartados? (Regla 18)
A: Se mantendrán apartados de la derrota de:
- Un buque sin gobierno.
- Un buque con capacidad de maniobra restringida.
- Un buque dedicado a la pesca.
- Un buque de vela.

Q: Los buques de vela en navegación ¿De qué buques se mantendrán apartados? (Regla 18)
A: Se mantendrán apartados de la derrota de:
- Un buque sin gobierno.
- Un buque con capacidad de maniobra restringida.
- Un buque dedicado a la pesca.

Q: Los buques dedicados a la pesca navegación ¿De qué buques se mantendrán apartados? (Regla 18)
A: Se mantendrán apartados de la derrota de:
- Un buque sin gobierno.
- Un buque con capacidad de maniobra restringida.

Q: Un hidroavión amarado ¿De qué buques se mantendrán apartados? (Regla 18)
A: Se mantendrá alejado de todos los buques y evitará estorbar su navegación.

Q: ¿Qué tipo de buque es una nave en vuelo rasante? (Regla 18)
A: Como si fueran buques de propulsión mecánica.

Q: Con visibilidad reducida, detectamos otro buque por radar. Si hay una situación de peligro ¿qué debemos hacer?
A: Se maniobrará con suficiente antelación, si cambiamos de rumbo se evitará:
- Un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
- Un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través.
- Si escuchamos la sirena de niebla, o si no se puede evitar la aproximación a proa del través, suprimiremos la arrancada.

Q: Según la Regla 13 del RIPA, se considera buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde:
A: Una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

Q: Según la Regla 10 del RIPA, dispositivos de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros no estorbarán el tránsito seguro de:
A: Los buques de propulsión mecánica que naveguen en una vía de circulación.